油液监测技术的运用是设备安全运行的重要保障，是企业进行设备管理，故障预防的主要途径。那么我们是如何通过分析油液的理化指标信息来管理设备运行状态的呢？
     1．粘度及粘度指数
     粘度：流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下 抵抗流动的能力。
     检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445 。
     检测目的: ①油品牌号划分的主要依据 ；②油品选择的主要依据 ；③油品劣化的重要报警指标；④可判断用油的正确性 。

     粘度指数：是一个表示润滑油粘度随温度变化的性质的参数。润滑油的粘度随温度的变化而变化：温度升高，粘度减小；温度降低，粘度增大。这种粘度随温度变化的性质，叫做粘温性能。通过将润滑油试样与一种粘温性较好（粘度指数定为100）及另一种粘温性较差（粘度指数定为0）的标准油进行比较,得出表示润滑油粘度受温度影响而变化程度的相对值。粘度指数（VI）是表示油品粘温性能的一个约定量值。粘度指数高，表示油品的粘度随温度变化小，油的粘温性能好，反之亦然。
     粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902、日本的JIS K2284等标准中有详细的说明。粘度指数还可以用查表法得到，我国的GB/T 2541。
     航空液压油油液要求检测-50到50度的粘度，需要低温粘度仪和常规的全自动粘度两种仪器进行配套使用。

      2．总酸值
      基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示。
      检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法. GB/T 7304、ASTM D664 。
      检测目的:判断基础油的精制程度; 成品油中酸性添加剂的量度; 油品使用过程中氧化变质的重要判别指标。

      3．水含量
      基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水) 。
      检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T 260、ASTM D95 。
      检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料 。

      4．泡沫特性
      润滑油的泡沫特性指的是在规定条件下，润滑油生成泡沫的倾向和生成泡沫的稳定性能，润滑油的泡沫会破坏润滑油膜，增加磨损，形象润滑油的循环。在内燃机循环吸引中混有泡沫，会使得润滑条件恶化，造成润滑不稳定，影响自动控制和操作精度，并且会产生异常的振动和噪音，导致使得设备性能大大降低。

      5．机械杂质及不溶物
      基本概念:主要包括油中杂质如金属颗粒和粉尘等、油品氧化生成的胶质等、燃烧产物如积碳等。不溶物有：石油醚不溶物、正庚烷不溶物、正戊烷不溶物、苯不溶物等。由于溶剂溶解能力不同，所以测试结果有差异。测试方法：离心法GB/T 8926（ASTM D 893）；滤膜法：ASTM D 4055 （常用5μ m 滤膜，也可根据需要选择如 1.2 μ m 、0.8 μ m 等孔径滤膜）。
      检测方法:分为方法A和方法B。方法A是测定在不加凝聚剂的正戊烷中的不溶物；方法B是测定在含有清净剂油的不溶物，并对正戊烷和甲苯不溶物都要加凝聚剂。

      6．污染度分析
      基本概念: 检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布。
      检测方法: 自动颗粒计数法(遮光法) NAS 1638、ISO 4406 。
      检测目的: 能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级;
      对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损;
      对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损 。

      7．残炭
      在规定条件下，油品在进行蒸发和裂解期间所形成的残留物叫残炭，以质量百分数表示（m%）。残炭表明润滑油中胶状物质和不稳定化合物含量的间接指标，也是矿物润滑油基础油的精致深浅程度的标志，润滑油中含硫、氧和氮化合物较多时，残炭就高。一般精致深的油品残炭小。对于一般润滑油来说，残炭没有单独的使用意义，但对内燃机油和压缩机油，残炭值是影响积炭倾向因素之一，油品残炭值越高，其积炭倾向越大，在压缩机汽缸、胀圈和排气阀座上的积炭就多，在高温下容易发生爆炸。

      8．灰分
      灰分对于不同的油品有着不同的概念，对于基础油或不含金属盐类添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度，越少越好，对于加油金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就可以作为定量控制添加剂加入量的手段，这时的灰分在指标意义上不是越少越好，而是应不低于某个值或范围。

      9．蒸发损失
      润滑油蒸发损失是试样在蒸发坩埚内加热并抽出恒定气流时试样的质量损失。它是反应润滑油质量的一项重要指标,直接影响润滑油的性能和使用寿命。因为高温时油品会有部分蒸发,会导致机油油耗增加、性能改变,因此内燃机油尤其重视蒸发损失指标。
      润滑油产品在使用过程中蒸发，造成用油系统中油量的逐渐减少，润滑油粘度增大，影响供油。液压油在使用中蒸发，会产生气穴现象和效率下降，可能给液压泵造成损害。内燃机有的蒸发度过大，会使内燃机油在使用过程中消耗过快，导致油压不稳。因此必须对液压油等部分润滑油的蒸发度进行控制。
    
      10．边界泵送温度
      边界泵送温度是机油泵送性好坏的量度，边界泵送温度越低，泵送性越好，反之则差。当曲轴箱机油温度由高逐渐降低，机油粘度变大，泵送阻力变大。当温度降低到某一点时，只能勉强维持连续充分地将机油泵入油路，使送油压不小于133kPa，该温度则是能维持泵送的最低温度，称为边界泵送温度。如果曲轴箱中机油温度低于边界泵送温度，则会因机油粘度过大使机油泵抽空，导致泵送卡边或失败。

      边界泵送温度用美国ASTM的微型旋转粘度计（即MRV）测定，它模拟了机油在机油泵入口处于低温低剪切状态，预测能维持正常泵送的最低温度。该方法与发动机机油泵送性能有很好的相关性
      11．闪点
      基本概念: 在规定条件下，加热油品逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度称为闪点，以℃表示。
      检测方法: 闪点的测定方法分为开口杯法（COCFP）GB/T 3536 / ASTMD 92 和闭口杯法GB/T 261/ASTM D93（PMCCFP）。试样量少的试验方法：SH/T 0768/ASTMD 6450（CCCFP）/ASTM D3828。对于闭口闪点低于40 ℃的试样，则用ASTM D 56测试。
      检测目的:闪点可以用来判断油品馏分组成的轻重;闪点是油品的安全指标。
      闪点可以检测润滑油中混入的轻质燃料油。油品的馏分越轻，蒸发性越大，闪点也越低。反之，油品的馏分越重，闪点也越高。
      12．凝点和倾点
      倾点(英文：Pour point.) 是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度；凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。
      ①凝点将试样装在规定的试管中，并冷却到预期的温度时，将试管倾斜45度经过1分钟，观察液面是否移动。
      检测方法: GB/T 510
      ②试样经预热后，在规定速度下冷却，每间隔3℃检查一次试样的流动性.记录观察到试样能流动的最低温度作为倾点。
      检测方法: GB/T 3535-2006，ISO 3016-1994(E) 、ASTM D 97。
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