某港务公司型号为04167、04168、04404的三台集装箱拖车均配置X6130柴油发动机。对这三台柴油机的油液监测结果很好地反映了这些发动机的磨损状况。

    M04167号拖车，自其行驶里程为6500km时开始监测。监测初期即发现该机状况较差，油品性能测试结果也较差。铁谱分析发现金属磨粒虽然数量不多, 但存在严重磨损微粒。监测人员建议检查。运行至11916km时，驾驶员反映发动机有异响，即取样分析，分析结果如表1.1。

表1.1 运行11916km铁谱分析结果

    据此，监测人员分析认为该机出现了严重的拉缸现象，再次建议停机检修。 拆修发现，发动机已咬死，曲轴、大小瓦、缸套、连杆、活塞、齿轮、气门挺杆全部更换，损失很严重，如果驾驶员能根据监测人员建议及时停车，则完全有可能减轻柴油发动机的损坏程度，避免重大损失。修复后，该车运行至 17150km时，取样分析，又发现油品测试性能变差，铁含量（质量分数，下同） 上升至90x10*,铁谱片上有20多颗严重滑动磨粒，最大尺寸达80产m,出口端 有大量的腐蚀磨损微粒。监测人员分析认为这是柴油机拉缸的前兆，于是建议换油，清洗“三滤”以改善柴油机的润滑条件。使用单位经过换油和“三滤” 清洗后，柴油机恢复正常，避免了故障的发生。

    编号4168的拖车自行驶至16606km时开始监测。在监测初期，该机磨损状况正常。当行驶至25960km时，铁谱分析发现，谱片上有十几颗切削微粒，以铸铁为主，最大尺寸为40卩m,铜磨粒沿谱片全长分布。监测人员分析认为，该机磨损状况异常，严重磨损部位为连杆大小头轴瓦、主轴瓦和曲轴。但由于分析结果未及时反馈到使用单位，,该车运行至26450km时，柴油机发生了抱轴故障，进厂修理更换了大小轴瓦和曲轴。后在行驶至34036km时，油品性能测试较差，铁含量达90x 10%继续运行200km后，又取样分析，油品性能测试较差，铁含量上升到110X10'6,铁谱分析发现有一些铝磨粒和切削磨粒，监测人 员建议更换机油，根据建议，该车行驶至34340km时更换机油，磨损状况趋于正常。

    编号04404号拖车从1991年学月开始监测，在1991年7月至1992年8月期间，该车柴油机磨损状况基本正常。1992年8月29日取样分析时，使用部门并未发现异常情况，但监测人员的油液分析结果表明柴油机已有问题，见表1.2o

表1.2 1992年8月29日润滑油分析结果

    根据以上分析结果，监测人员认为该机存在拉缸现象，建议立即拆机检修。 该车送入汽修厂，拆检后发现，3号和4号缸有拉缸现象。

    对编号04167号拖车的监测信息，根据监测人员多次取样分析的结果与实际工况的对照比较认为，该机磨损状况较差是由于拖车超负荷运行加上驾驶员操作不当所致。对编号04404号拖车，由于及时预报和拆检，避免了柴油机更大的机损事故的发生，节约了维修费用，该车更换两只活塞和鮭套后投入使用，运行正常。

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