粘度是润滑油检测的最主要性能指标，它表示滑油的承载能力和流动性，粘度太小，难以形成足够厚度的润滑油膜，不能起到有效的抗磨作用。粘度是各种机械设备选油(换油)的主要依据，设备润滑主要靠润滑油膜起减磨作用。油液粘度检测是检测机械设备故障的一种重要手段。下面以我们公司为广东湛江船务做的粘度检测方案为实例进行说明。

　　广东湛江港务局某船舶柴油机原来使用的是CC40级柴油机油，由国内某著名润滑油公司生产。但在使用过程中发现油的粘度增加较快，还未到换油周期就增加到粘度的上限报警值。对此有关技术人员认为是该油级别较低所造成的，改用CD40级柴油机油，但在使用一段时间后仍发现粘度还是增长较快，故怀疑该机油质量有问题，并且希望找出机油粘度增加过快的原因。
 

　　粘度上升的原因很多，首先确定有关检测项目，从检测数据的变化来分析在用油品粘度升高的原因，下表是对该机所用新油和旧油的有关检测结果。
 

　　从上述检测结果来看，新油的检测结果符合CD40柴油机油的质量标准，旧油的总碱值和添加剂元素含量下降不大，基本上在正常范围，说明机油的有关添加剂性能还稳定。另外旧油的水分含量也在正常允许范围，但旧油的粘度和不溶物都较高，超出了换油标准。
 

　　排除新油的质量问题，从柴油机的运行状况来分析，导致机油粘度上升的原因主要有柴油机持续高温运行、柴油机漏气严重、油品使用时间过长，以及油中进水等多方原因。现场了解柴油机冷却系统很好，且很少持续高温运行，油中也未进过量水分，使用时间也未达到检修期。从检测数据来看，旧机油不溶物含量较高，用铁谱分析方法观察到油中有较多的油泥。这表明旧油的不溶物主要是由高温氧化形成的油泥所组成。油泥增加，势必使油品的粘度上升，由上述分析基本推断润滑油粘度上升的原因可能是因燃气泄漏，使柴油机曲轴箱中润滑油局部高温氧化，造成了油泥的增加。
 

　　港务局船舶公司在接到检测分析报告后，对柴油机进行解体检查。发现该机的缸套、活塞环尺寸普遍都超出了规定范围。原因是该机在上次大修时，因进口备件较贵，采用了国产活塞环，在装配及活塞环尺寸上有些问题，从而导致了缸套和活塞环的配合间隙过大，大量燃气进入曲轴箱，使油品严重氧化。后更换为原柴油机厂进口的活塞环，并全部使用新油，柴油机运行一段时间后，在用润滑油的粘度仍保持正常。